塔斯马尼亚精神号旧渡轮出售搁浅:最后航程倒计时,去向成谜

根据澳大利亚广播公司(ABC)10月16日的报道,随着塔斯马尼亚精神一号和二号在巴斯海峡的最后航程进入倒计时,这两艘服役多年的渡轮未来去向仍不明朗——截至目前,塔斯马尼亚州政府既未确认买家,也未敲定停泊方案,旧船何去何从成为舆论关注焦点。

最后航程倒计时,新旧渡轮交接在即

塔斯马尼亚精神一号和二号原定于2026年10月23日前后执行从德文波特到吉朗的最后一趟航行,随后由新建成的精神四号和精神五号接管航线。按州政府公布的时间表,新船将在10月底前全部投入运营。

然而,就在距离最终航程仅剩一周多之际,ABC报道指出,两艘旧船的出售谈判虽被形容为“进展顺利”,但具体买家身份、成交价格、交付时间等关键细节均未对外披露。州政府此前曾表示,出售所得将用于抵消新船采购成本,但迄今未公布任何财务数据。

塔州基础设施部长迈克尔·弗格森(Michael Ferguson)在近期声明中表示:“我们有信心在合理时间内完成交易,但目前不宜透露商业谈判细节。”他还强调,政府正在评估多个停泊选项,以确保旧船在移交前不会对港口运营造成影响。

停泊难题:本地港口无空位,海外锚地成本高

旧船出售若未能如期完成,停泊问题便成为首要难题。据ABC报道,塔州本地目前没有合适的泊位能够长期容纳这两艘长度超过190米的渡轮。德文波特港和朗塞斯顿港的现有设施均被新船运营计划占满,贝尔湾等备选地点也缺乏必要的岸电和维修支持。

航运咨询公司估算,在海外锚地长期停泊一艘大型滚装渡轮,每月费用约为30万至50万澳元,包括锚地费、保险费、维护人员薪资以及定期检验成本。若两艘船同时闲置,按6个月计算,停泊总成本可能高达600万澳元。

州反对党领袖迪恩·温特(Dean Winter)对政府处理方式提出质疑。他在接受ABC采访时表示:“政府一边强调谈判进展顺利,一边连船停在哪里都说不清楚,这种透明度让人无法接受。”他要求州政府在下次议会开会前公布出售进展报告。

出售谈判迷雾重重,反对党要求公开细节

反对党交通事务发言人莎拉·洛芙(Sarah Lovell)则质疑,精神一号和二号的船龄已分别达到28年和26年,潜在买家有限。她指出,政府似乎高估了这两艘旧船的市场吸引力。

根据行业数据,全球二手滚装渡轮市场近年供应过剩,尤其是采用传统柴油动力的老旧船型,在环保法规趋严的背景下更难出手。北欧几家航运经纪公司今年发布的报告显示,船龄超过25年的渡轮交易周期平均拉长至12至18个月。

州政府辩称,塔斯马尼亚精神一号和二号的维护记录良好,且近期完成过两次大规模翻新,仍有出售价值。但反对党认为,政府应当尽快公开评估报告和底价信息,以便公众监督这笔国有资产交易。

新船造价超8亿澳元,车队更新计划受关注

精神四号和五号由中国广州造船厂承建,是塔斯马尼亚州历史上最大规模的交通基建采购之一。根据州政府此前披露的信息,两艘新船加上配套码头升级工程,总预算约为8.3亿澳元。

新船长212米,可搭载约1800名乘客和1800米车道长度,运力比旧船提升约40%。新船采用LNG和柴油双燃料动力系统,相比旧船的硫氧化物排放量可减少约30%。

塔州政府希望通过出售旧船回收约1.5亿至2亿澳元资金,以缓解财政压力。但截至目前,这笔收入能否在2026-27财年内入账,仍然存在不确定性。

船队更替背后的运营风险与公众担忧

新船投入使用后,塔州政府将把州际航运服务合同延长至2033年,确保TT-Line公司继续运营这条关键运输通道。不过,新旧船交接期间的服务中断风险仍然存在。

精神一号曾在2024年因推进系统故障停航三天,导致大量货物积压在德文波特港。有货运行业人士担心,如果旧船退役后新船出现磨合期问题,塔斯马尼亚的供应链将再次面临考验。

塔州商会会长迈克尔·贝利(Michael Bailey)对本地媒体表示:“我们对新船投入运营表示欢迎,但希望政府做好应急预案,确保过渡期内不会出现服务真空。”

此外,德文波特港的码头升级工程是否能按期完工,也直接影响新船的首航时间表。州政府承认,码头改造存在一定工期压力,但重申新船将在10月底前全部投入使用。

旧船买家难觅,二手渡轮市场行情冷淡

国际船舶交易平台的数据显示,2026年上半年全球仅完成9笔大型客滚船交易,低于2025年同期的14笔。欧洲多家航运公司倾向于购置新建或翻新的环保型船舶,老旧柴油船的转售价格普遍承压。

据路透社援引伦敦船舶经纪人的分析,类似塔斯马尼亚精神一号这种船龄的渡轮,当前市场估值约为2000万至4000万澳元。塔州政府若想实现1.5亿澳元以上的回收目标,可能需要出售给海外运营方,例如东南亚或中东地区的渡轮公司。

不过,这类交易往往涉及复杂的船舶检验、注册变更和船员培训程序,短期内很难完成。

出售旧船之外,还有其他选择吗?

如果出售计划最终受阻,州政府理论上可以选择拆解旧船。但拆船成本同样不菲,且需遵守国际环保标准,预计每艘船的拆解费用在500万至800万澳元之间,且无法产生任何收入。

另一种方案是将旧船改装为浮动住宿设施或海上培训中心,但这同样需要巨额改造投入,目前没有证据表明政府正在认真评估这些选项。

塔州州长杰里米·罗克利夫(Jeremy Rockliff)日前在议会被问及旧船处置问题时表示:“我们正在与多个潜在买家进行认真谈判,相关进展会在适当时机向公众通报。”

常见问题解答

Q1:塔斯马尼亚精神一号和二号何时退役?

A1: 按计划,两艘船将在2026年10月最后一周执行从德文波特到吉朗的最后一趟航行,随后由新船精神四号和精神五号全面接管。

Q2:如果旧船暂时卖不出去,会停在哪里?

A2: 目前塔州本地没有合适泊位,州政府尚未公布具体备选地点。若需在海外停泊,每月成本可能高达30万至50万澳元,长时间闲置将成为不小的财政负担。

结语:出售细节决定交接成败

距离最后航程只剩数日,塔斯马尼亚精神一号和二号的出售与停泊安排仍未明朗。新船入列固然值得期待,但旧船处置的透明度与效率,将直接影响这场世纪船队更替的最终评价。未来数周,政府能否兑现“进展顺利”的承诺,值得公众持续关注。