小鹏欧洲本地化生产提速 郑叶青透露扩产应对欧盟新规

小鹏欧洲本地化生产正加速落地。2026年10月12日，据路透社报道，小鹏汽车副总裁郑叶青在巴黎车展上透露，该公司将扩大欧洲本土产能，以满足欧盟即将施行的电动汽车最低本地含量新规。这家以智能电动技术见长的中国车企，正试图通过“欧洲制造”身份重塑市场战略。

欧盟新规落地，中国电动车面临本地含量门槛

欧盟委员会拟定的新规则要求，在欧盟市场销售的电动汽车必须包含一定比例的本地化零部件或本地制造环节，否则将失去零关税或优惠贸易待遇。据路透社报道，新规设定的最低本地含量比例预计在40%至60%之间，并计划分阶段实施。郑叶青在巴黎车展期间表示：“我们计划扩大欧洲本地化生产，以符合新规要求。”这意味着小鹏必须调整过去的整车出口模式，转向在欧洲构建生产能力。

小鹏欧洲本地化生产：从麦格纳代工起步

目前，小鹏在欧洲销售的多款车型由加拿大汽车零部件巨头麦格纳（Magna）位于奥地利格拉茨的工厂代工生产。麦格纳是世界领先的独立整车代工商，曾为梅赛德斯-奔驰、宝马等品牌提供生产服务。对小鹏而言，利用麦格纳的成熟产线和供应链，可以大幅缩短进入市场的时间。但代工模式存在产能瓶颈和合同限制，随着新规细化，小鹏需要进一步深化本地化布局。郑叶青强调：“我们不希望只是在这里组装，而是逐步构建完整的研发和生产能力。”

中国车企欧洲建厂路线图对比

欧盟贸易政策收紧，正推动中国电动汽车制造商集体加速“欧洲建厂”。下表梳理了主要品牌的最新布局：

这些投资项目落地，将深刻改变欧洲本土电动车供应链格局。

关税压力倒逼，小鹏扩大欧洲生产成必选项

欧盟早在2024年便已对中国产电动车加征反补贴关税，叠加原有10%的基础关税，部分车型的总税率已高达45.3%。新规实施后，若本地含量不达标，中国车企还需面临额外惩罚性措施。据法新社报道，包括小鹏在内的多家中国品牌正重新考虑对欧战略，从单纯的出口销售转向本地制造。市场数据显示，2025年中国电动车在欧盟市场的份额已超过10%，关税和本地含量规则的叠加效应，将直接影响这一增长趋势。

核心部件本地化，比整车组装更关键

所谓的“本地含量”并不仅指整车最后的装配工序，而是涵盖电池、电机、电控等核心零部件。欧盟正在推进电池碳足迹申报和废电池回收规定，要求动力电池几乎全部在本地生产或组装。目前，宁德时代已在德国图林根州投产，远景动力也在法国建设超级工厂。小鹏若要满足新规，必须同步引入欧洲本地供应商。郑叶青在采访中透露：“我们已经与多家欧洲部件供应商展开洽谈，预计2027年前完成关键环节的本地化配套。”

中欧产业融合：竞争与共赢的双向博弈

中国车企的欧洲建厂潮，一方面是为了规避关税壁垒，另一方面也为欧洲创造了就业和投资。麦格纳格拉茨工厂因代工中国电动车而保持高负荷运转，就是一个双赢案例。彭博社分析预测，到2030年，中国品牌电动车在欧洲的本地化产能将超过50万辆，占欧洲总产能的5%以上。然而，本地化也引发技术外泄和知识产权争议，欧盟内部对“开放还是保护”的辩论仍将持续。小鹏的欧洲之旅，正是在这种矛盾中寻求平衡。

Q1: 欧盟“最低本地含量”规则具体指什么？

A1: 该规则要求车企在欧盟境内生产或采购一定比例的零部件与工序，才能享受贸易优惠政策。拟议的比例在40%至60%之间，并区分整车、电池和核心部件。未达标企业可能面临高额关税或无法进入欧盟市场。

Q2: 小鹏为何不直接自建欧洲工厂，而是选择代工？

A2: 代工模式可快速启动销售、降低前期投入。麦格纳拥有现成的产线和供应链认证体系，能帮小鹏在短期内满足欧洲要求。但从长期看，小鹏正逐步扩大代工产能并同步自研本地供应链，为最终建立独立生产能力做准备。

小鹏扩大欧洲本地化生产，不只是应对规则的权宜之计，更是全球汽车产业权力格局重塑的缩影。当关税壁垒与本地含量要求交织，中国车企必须从“贸易商”转变为“制造商”。未来一年，小鹏在欧洲的每一步动作，都将为中国电动车出海提供重要样本。据路透社报道，更多细节将在年底前公布。