据澳大利亚广播公司（ABC）报道，塔斯马尼亚东海岸居民正急切呼吁政府升级圣玛丽斯隘口（St Marys Pass），这条仅6公里长的悬崖路段因狭窄弯曲、落石频发，已成为当地人心中的“死亡之路”。塔州政府于2026年10月发布的一项评估报告列出了7个升级方案，其中最昂贵的隧道工程耗资高达27亿澳元，但州与联邦政府至今未承诺全额拨款，资金分摊争议仍在持续。
即将上映险象环生的日常：居民亲身经历
桑德拉·弗伦奇（Sandra French）住在隘口附近的斯凯曼德镇，过去十余年她几乎每天都要驾车翻越这段山路。“我至少有20次与卡车擦肩而过，”她对ABC记者说，“有一次一块冰箱大小的石头从山崖滚落，刚好落在我车后5米处。”弗伦奇透露，她曾在当地社区会议上展示自己行车记录仪拍下的惊险画面，希望引起政府重视。“我觉得自己早晚会成为统计数据，”她说。另一位居民米克·塔克（Mick Tucker）回忆，去年冬天他驾车下山时突遇团雾，一辆失控的载木卡车迎面冲来，他猛打方向才躲过一劫。“我当时想，完了。这条路不是用来开车的，是用来玩命的。”
电影票房历史遗留与现代困境：囚犯修建的6公里险道
圣玛丽斯隘口建于19世纪中叶，由囚犯用手工工具在陡峭的悬崖上开凿而成。道路宽度不足5米，许多弯道半径小于20米，大型卡车几乎占满整个车道。塔州基础设施部报告显示，该路段日均通行车辆约3500辆，其中重卡比例超过15%。由于缺乏紧急避让区和防撞护栏，一旦发生事故，救援车辆往往难以快速抵达。ABC记者实地探访发现，道路两侧的岩石边坡风化严重，即使没有降雨也常有碎石坠落。塔州公路安全专家马克·霍普金斯博士指出：“这条路的几何设计完全不符合现代公路标准，几乎每项安全指标都不及格。”
票房预测七大升级方案：从局部修补到27亿隧道
塔州政府发布的《圣玛丽斯隘口升级方案评估报告》详细对比了7个选项，涵盖从简单加固到完全新建隧道。下表整理了主要方案的核心差异：
票房破亿| 方案编号 | 主要内容 | 预估成本（亿澳元） | 工期建议 |
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| 方案A | 加宽弯道、增设避险车道 | <1 | 2年 |
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| 方案B | 全线重铺路面并安装智能护栏 | 1-3 | 3年 |
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| 方案C | 局部路段截弯取直 | 4-6 | 5年 |
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| 方案D | 新建半幅隧道（单车道） | 10-15 | 7年 |
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| 方案E | 双车道隧道+旧路改造（最昂贵） | 27 | 10年 |
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报告指出，方案E能在最大程度上解决安全与通行效率问题，但成本也最为惊人。布雷克奥戴郡议会此前委托的独立估算显示，仅隧道本身就需要22亿澳元，加上配套设施逼近27亿。
资金博弈：州与联邦的“踢皮球”
尽管报告已经落地，但资金落实仍遥遥无期。塔州州长杰里米·罗克利夫表示，州政府愿意承担部分费用，但“27亿对仅50万人口的塔州来说太重，联邦必须出大头”。联邦基础设施部长凯瑟琳·金则在接受ABC采访时回应：“所有大型项目都要按国家优先次序排序，我们不能给一个州特殊待遇。”她暗示塔州应先提交完整的商业论证。双方至今未就分摊比例达成意向。地方议员约翰·史密斯批评道：“每年都说‘明年动工’，今年连影子都没有。居民已经等了20年，还要等多久？”
旅游业与安全的平衡：东海岸的命脉
圣玛丽斯隘口是连接塔州东海岸旅游小镇与内陆的唯一干道，每年夏季自驾游客激增。塔州旅游协会统计，东海岸年接待游客超过80万人次，其中60%经由此路进入。协会负责人称：“游客反馈中道路状况是最大的减分项，很多家庭因为害怕山路而放弃东海岸行程。”然而，大规模封路施工又会影响旅游经济。报告建议在旅游淡季（5-9月）分阶段施工，但最长10年的工期仍令当地商家忧心忡忡。斯凯曼德一家汽车旅馆老板透露，一旦施工，他的入住率可能下降35%。
FAQ：读者关心的问题
Q1: 圣玛丽斯隘口每年发生多少起事故？
A1: 根据塔州警方数据，该路段在过去5年间共报告47起有人受伤的交通事故，其中3起致死。但居民认为实际数字更高，因为许多轻微碰撞和“险情”并未报警。
Q2: 目前有没有确定的施工时间表？
A2: 没有。州政府计划在2027年上半年完成商业论证，届时将公布最终方案及筹资计划。联邦政府要求塔州先承诺20%的州财政出资，谈判仍在进行。
结语与展望
圣玛丽斯隘口的困境折射出小州在基建投入上的两难：一面是居民和游客对安全的急切期盼，一面是天文数字的财政账单。如果27亿隧道方案无法落地，至少需要尽快实施成本较低的紧急加固工程，避免更多生命伤亡。正如居民弗伦奇所言：“我们不想等有人死了才开始行动。”
